Flying in the field

- Maradi airport, departure gate :) -

In Niger and some other countries UNHAS (Humanitarian Air Service) is providing regular flights between the main cities of the country for the humanitarian community. Late October after 2 months in Niamey I finally planned a field visit. I flew from Niamey to Maradi. Then I was supposed to fly from Maradi to Zinder on the next day and then back to Niamey.

- THE plane I waited for 3 days!!! finally -


It never worked as planned... and the return was epic!!!

At 6am the driver picks me up and drives through an empty and sleepy city. I reach Maradi without trouble 2-3 hours later. The pilots are south-african guys I had met at a pool party at their place the very same Saturday...

- Pilot briefing/debriefing after landing and before departure -

I spend the day and the night in Maradi. But because I would like to attend a blanket feeding distribution and that Zinder is only 2h30 away by road, we decide to reach Zinder by car and stop along the way at Aguié for a distribution. We finally arrive in Zinder at 5:30pm, it's a bit late for the driver to drive back but he wants to do it the same. I'm supposed to leave the next day (Saturday) around noon back by air for Niamey. Unfortunately the weather conditions deteriorate so I get to the office but the plane will never come. Sunday there are no usually no flights planned and it is an election day. Movements are restricted. After negotiations, they will do a rotation but the visibility is still too low for the pilots to risk a landing in Zinder... That night I sleep fully dressed under a mosquito net with holes and there is no water at the guesthouse... It's my last week-end in Niger and I missed the opportunity to say goodbye in church :(

- Baggage drop off at the airplane -

Monday... I wake up with a call from the aviation officer asking me to get ready. False alarm. No plane will land this day either. Travelling by road would take 11 hours and it would be difficult to get a security clearance to do so. I am supposed to wait another day. But finally just before the sunset a car with colleagues from Diffa comes to pick me up. The first 1/2h I'm really tense about the idea of driving by night with a guy that has already 6 hours drive without stop on his shoulders. Praise God, we arrive safe in Maradi. I never enjoyed so much a good bed and a clean room!

- Folks along the airstrip watching us -

I'm the only one having a seat booked on the next day flight to Niamey and hope that the plane will land because I don't feel like driving back to Niamey, in addition by the time we know if the plane is cancelled the car for Niamey will be half way.... But they did it!!! The plane lands in Maradi and takes us back to Niamey (however they again refuse to land in Zinder, security first!). So happy to be back home!!!!

- In case something happens... the fire brigade is ready! -

Journey to the heart of Africa

One of our trucks being loaded for Maradi or Zinder with plumpy doz coming out of a 40'container. The container is coming from Lome, Benin and was originally shipped in France. That's what I like about logistics: you can see things happening! Numbers become real trucks.

IRIN Africa | NIGER: Getting food in by truck, boat, camel and cart |

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IRIN Africa | NIGER: Getting food in by truck, boat, camel and cart | West Africa | Niger | Food Security Aid Policy | Feature

Métiers de la logistique

If you never understood what I meant when I say "I'm working in logistics" (or Supply Chain), here is a nice description of the different jobs you have in Logistics from -Freight Forwarding- to -Global Supply Chain Optimization-.

http://www.geodis.fr/geodis-ressources-humaines-metiers-@/index.jspz?id=163

Pour les novices

moi je vote pour la supply chain!

L'impossible glossaire

[ 23/03/10 ]

« Tambouille » de mots. Ce terme imagé est celui d'un expert - irrité -du secteur : on mélange tout à toutes les sauces, dit-il, même si le mot « logistique », qui couvre en théorie toute la gestion des flux de marchandises, y compris les transports, devrait être fédérateur. Or « logistique » comme « prestation logistique » est souvent employé en France dans un sens étroit de gestion d'entrepôts. Les organisateurs de la SITL n'ont pas osé retirer de leur acronyme le T de « transport » au profit du L de « logistique » tant la question fait toujours débat. Idem pour l'expression « supply chain » ou « supply chain management » qui devrait englober tous les maillons d'un flux de marchandises, mais reste souvent utilisé dans l'Hexagone pour les seuls systèmes d'informations nécessaires au pilotage de la chaîne. Ainsi, les mots du secteur varient selon les marchés, les métiers, les langues, les périodes, les entreprises… Personne ne connaît plus les ingrédients précis - car fluctuants -qui composent la formule d'un « intégrateur logistique », d'un « organisateur de transports », d'un « prestataire logistique », d'un « 3PL », d'un « freight forwarder » (ou « forwarder »), d'un « NVOCC », d'un « opérateur logistique », d'une « logistique contractuelle »… Il y a autant de recettes que d'utilisateurs. Pas un consultant, pas un service marketing qui ne veuille clarifier le brouet en apportant son grain de sel pour réécrire, avec un air de chef, sa définition, en l'assaisonnant de néologismes, d'anglicismes, d'additifs surdosés. Il n'y a pas deux glossaires, sauf ceux qui copient les autres, pour apporter les mêmes définitions des mêmes mots. On s'accorde à peu près seulement sur quelques termes offrant une assise juridique (mais qui varient d'une législation à une autre) comme « commissionnaire de transports » qui, en droit français, est tenu à une obligation de résultats, ou « transitaire » qui a une obligation de moyens ; ou sur quelques termes de base reconnus (« chargeurs », « messagerie », « expressiste »…). Pour le reste, le salmigondis est tel que même des experts, qui croient s'entendre entre eux, mélangent les casseroles. La bouillie enjolive parfois le menu de mauvais cuisiniers ! Il est temps que des organismes du secteur en France (l'Aslog, l'AUTF, TLF ou l'Afilog par exemple) ou, mieux, à l'international, s'entendent pour créer une commission terminologique permettant de faire le tri, de retrouver les vraies recettes des choux et des carottes et de redonner un zeste de transparence à la profession.

O. N., Les Echos

Haïti some interesting links

News feed on the Haïti operation by WFP on the public website, including relevant links to other sources of information:
http://www.wfp.org/stories/latest-haiti-operation

"Clusters can be activated in response to "sudden major new emergency requiring a multi sectoral response with the participation of a wide range of humanitarian actors" as well as during ongoing emergencies." Nine Clusters were agreed with a lead agency for each. WFP is the lead agency for Logistics Cluster. And this is the link of the Haïti webpage of the cluster, centralizing all important documents for the ongoing operation (maps, pictures, templates, contact lists, updates, minutes, schedules...):

http://www.logisticscluster.org/ops/hti10a

Logistics daily update of situation on the ground, mainly AIR/ROAD/PORT situation (by WFP Logistics):
http://wfplogistics.org/haiti-earthquake-2010

Haïti Earthquake Flash Appeal 2010 (comparable to a "business plan", defining the needs - the solutions - the funds required - the work repartition between organizations ...)
http://www.reliefweb.int/rw/rwb.nsf/db900SID/SODA-7ZQPUC?OpenDocument

Applied Logistics series

I have some material to start a new series on logistics applied to daily life (commuter trains, traffic jam, airport queue) with the real life examples I recently experienced on bad flow management, not to say lack of common sense...

The basic law in workflow management is

I = R.T
Inventory in the system = Throughput rate x Flow Time

An inventory can be a products in a warehouse but also a queue, a pile of documents waiting to be processed, etc. If I take the example of a individuals queuing in front of a check-in desk in the airport, the waiting time for one person (mins) (T) equals number of people in the queue (pers) (I) divided by the processing rate at the counter (mins/pers) (R).

The other major rule in dynamic systems is that an inventory is building up when the arrival rate is greater than the output rate and vice versa, inventory is decreasing when the arrival rate is smaller than the output rate.

For more details check http://web.mit.edu/sgraves/www/papers/Little's%20Law-Published.pdf

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Mais où est ce qu'ils vont trouver qqn répondant à ces critères?

Formation/Qualité requise : Titulaire d’un bac + 4 minimum ou équivalent, le ou la candidat(e) devra être

un bon communiquant Il/elle devra rendre compte régulièrement (par écrit et par oral) de ses actions auprès du chef de station dont il dépend ainsi qu’auprès de l’Ipev.

et un bon manuel: Il/elle assure la maintenance courante des moyens de déplacement affectés à l’AWIPEV (1 zodiac, 2 embarcations coque rigide, 10 vélos et 6 motos neige), les grosses réparations étant prises en charge par le garage local.

Permis côtier, expérience de conduite en mer : Durant l’été, il/elle peut être le guide-sécurité et l’accompagnateur des scientifiques lors des sorties hors de la base dans les fjords et vers les glaciers.

Expérience montagne: Le candidat ou la candidate participera à un hivernage d’une durée minimale de douze mois, au sein d’une équipe de recherche. Ny-Ålesund est le lieu habité le plus au nord du monde (79°N).

Anglais parlé écrit couramment
Allemand apprécié
Pratique des outils bureautiques (excel, word)

Bonne sociabilité indispensable: la base internationale de Ny Ålesund se compose de 10 stations scientifiques de plusieurs pays. La population en hiver (de novembre à février) est d’environ 30 personnes, en été (mars octobre) de 130 personnes (composée à 80 % de scientifiques de toutes nationalités).

Titulaire du titre de Sauveteur Secouriste
Ce poste exige une très bonne condition physique


et type de poste:
POSTE LOGISTICIEN EN REGION POLAIRE
Il/elle supervise et participe au bon déroulement du transport du matériel logistique et scientifique (établissement des différents documents de douane tel que colisage, etc…).

Il/elle a en charge l’inventaire du matériel logistique et scientifique, le suivi de l’état des stocks et doit proposer et justifier les achats complémentaires au responsable basé au siège de l’IPEV.

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WFP logistics blog

The new WFP logistics blog, the most interesting and challenging logistics operations in the world!

I put the RSS feed in the right column.
There is even a recent post on my project go live!
Have a look on http://blog.wfplogistics.org/ :)

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